Bonjour,
je viens tout juste d'acheter ce VTT et je me demandais si quelqu'un d'entre vous aurait le owner guide.
Merci

est ce que quelqu'un pourrait me dire comment ajuster le timing de la cam shaft de ce VTT?

J'ai rien trouvé pour ton modèle,mais tu pourrais peut-etre t'inspirer de d'autres manuels de marques Honda.

Un excellent forum de VTT

http://www.journalduquad.com/manuels/

T'es supposé avoir une marque (un petit point) sur la gear du cam. Place ton piston au ''point mort haut'' et syncronise la marque sur ton cam vis à vis celle dans la tête du moteur. Tu peux aussi avoir ces mêmes marques sur la gear de chaîne de timing du crank, si c'est le cas tu mets tout çà vis à vis. Çà c'est pour syncroniser ton crank avec ton cam. Ensuite par mesure de précaution, tu faits faire quelquel tours de crank avec la corde (pas le démarreur électrique) TOUT DOUCEMENT, TRÈS LENTEMENT, SANS FORCER ET SANS BOUGIE. Si tu t'es mal placé et que le piston accote dans les valves, tu ne briseras rien.

Par contre si tu parle de timing au niveau de l'allumage, là je ne sais vraiment pas de mémoire à combien de millièmes avant le ''point mort haut'', qu'il faut que tu t'ajuste. Par ailleurs un concessionnaire Honda pourrait facilement te répondre.

Généralement parlant en mécanique de base on peut se tromper, sans grandes conséquances. Mais quand on n'est dans du timing, j'aime mieux t'avertir d'avance qu'il n'y a pas de marge d'erreur. Si tu te trompe, ça peut te coûter un moteur.

Je vais essayer de faire d'autres recherches.J'ai dèjà vu à quelques part ce manuel du Honda 300

A:Blaireau
Je me suis rappelé que tu as des roues doubles sur ton VTT que tu utilises
pour les concours de tires;comment as-tu fait pour rejoindre les roues arrière ensemble?

Je n'ai pas trouvé les valeurs pour l'ajustement,mais j'ai trouvé l'image de la pièce pour le modèle: TRX300 FOURTRAX 300 1999 US

L'idée de me fabriquer un système à roues double m'est venue quand je suis tombé par hasard sur ce site : http://www.dual-concepts.com

J'ai étudier leur système avec les informations et les photos disponibles sur leur site. Je me suis juste aller faire aller les méneiges par la suite et finalement je m'en suis faits un complètement différent. Je trouvais leur système trop à risques si on avait besoin de reculer. Il y a toujours possibilité qu'une roue se démanche du reculon, mais pour avancer il est très pratrique. Il y a aussi qu'ils demandent un prix de fou, en plus de ne pas être disponible pour un Warrior si je ne me trompe pas. La solution ''Home Made'' était donc la moins dispendieuse.

J'ai pas de photos de mes bloques d'espacement. J'en prendrai en fin de semaine et je te reviendrai avec.

a:Blaireau

Je te remercie de prendre le temps d'expliquer ton concept.Le concept de
la cie que tu parles est trop onéreuse pour utilisation partiel,et j'ai bien hate de connaitre comment tu as patenter cela sur ton VTT.Je crois que cela en intéresseraient plusieurs.
Plus tu indiqueras des détails mieux ce sera.

Encore merci!

A:gillest

Pas chanceux,j'ai trouvé seulement le gap pour le modèle trx300ex
.004 intake & exhaust
de plus l'année n'est pas indiqué.

Très difficile à trouver sur Internet.La solution va etre d'appeler un concessionnaire Honda.

Je me suis toujours dits : ''Pourquoi faire compliqué, quand ça peut être simple ?''

Quand tu verras les photos, tu comprendras très vite le système. 2 plates de métal soudés chaque bout un tubing carré, le tout avec du fer 3/8 d'épaisseur. Dans des choses comme çà je fabriques toujours plus solide, que le besoin s'en fera ressentir. J'aime pas çà recommencer une job, parceque c'était pas fait assez fort. Le plus long c'est de tout centrer pour que ça tourne rond. De toutes façons, peu importe l'épaisseur du métal, ça reste le même temps de fabrication.

Ça serait assez solide pour être installé sur un pick up, si ça avait le même bolt patern.

A:Blaireau
Tu éguise ma curiosité...

Ha oui !

Le Warrior est même rendu avec des stud de roue 7/16, il y a des automobiles avec çà et des plus gros VTT aussi.

Maintenant ce qu'il faudrait que je fasse pour bien faire, ça serait d'aller porter un de mes hubs de roues en alluminium dans un machine shop. Côté pratique et aussi logique vu ce que je faits avec, il faudrait que mes hubs soit en fer. Mais me faire faire çà sur mesure à partir d'un autre, j'ai quasiment peur de me ramasser avec une facture de 1000$ à payer. J'ai toujours un peu peur d'en pèter un quand j'ai 10 000 lbs dans le ''cul'', plus 6-700 lbs de poids supplémentaire sur le VTT sans compter mon poid à moi.

Si les hubs était en fer, les essieux crochiraient à la place de casser un hub.

c est quelque chose de ce genre tres simple a fabriquer deux plaque et un tube central un peut de soudure et le tour est jouer et pour GILLEST va sur ce site tu peut avoir le manuel complet http://www.babbittsonline.com/


hunterdan

Félicitation hunterdan !

C'est exactement çà, j'aurai pas besoin de prendre des photos pour les ramener ici. Merci beaucoup !!!

Faut aussi remarquer le trou qu'on voit au bout de la plate. Ça l'air de rien, mais c'est un détail technique important. Ce trou là va à l'intérieur pour absorber les bouts d'essieux qui dépassent, afin d'avoir un portace égale quand on torque les nuts de roues. Ça en prend juste un, pas besoin d'en avoir deux.

Je n'ai jamais pensé au tubing carré pour faire cela,mais plutot rond;et pourquoi pas.Ca prend pas mal de précision lors de la découpe du tubing pour avoir un parfait 90 degrées pour éviter que les roues voilent,et en plus les soudures doivent etre bien faites à cause de la flexion du métal causé par la chaleur.Meme ça doit etre difficile d'avoir des roues qui tournent parfaitement droit malgré l'expérience.En tout cas,c'est une excellente idée.

A:Blaireau
Je ne comprend pas bien le trou que tu parles.Je vois bien les 4 troues aux extrémités mais non le trou unique que tu indiques.Explique moi
davantage.